北京时间2月9日早间消息,在美国有两大网约车平台,也就是Uber和Lyft,它们都在朝着盈利目标前进,只是选择的路径有所不同。Uber向亏钱副业投资,而Lyft仍然专注于运送乘客。

周四时,Uber发布消息称2020年四季度全公司实现盈利,比之前预定时间提前一年,受此消息影响,周五时Uber股价大涨9%。不过有一点需要注意:在统计时Uber剔除了股票薪酬及其它项目。按照Uber给出的数据,2020年亏损额仍会超过10亿美元。

Uber和Lyft的总部都在旧金山,相比而言Uber规模大很多,2019年前9个月获得营收38亿美元,Lyft只有9.56亿美元。Uber市值相当于Lyft的5倍,虽然它与伦敦、德国监管机构存在冲突,在亚洲也遇到困难,但Uber业务已经遍及全球,进入很多市场。至于Lyft,它的重心在北美。

去年10月,Lyft全面推出付费订阅模式,它想留住付费较高、重复搭车的乘客。Uber周四告诉投资者说,2020年将是“付费订阅年”,它准备将打车、食品配送忠诚计划合并成一套计划。

目前Uber向客户提供一套跨平台积分奖励方案,2018年还推出包月付费订阅服务,如果用户选择该服务就可以免受交通天气的影响。在Uber整个业务中,打车业务获得的营收占总营收四分之三,现在它已经扭亏。但Uber的其它业务还在亏钱。在过去5年里,Uber积极向其它业务扩张,比如推出食品配送服务Eats、开发自动驾驶汽车、推出长途货运业务,甚至还开发商用载人无人驾驶飞机。所有这些副业都在亏钱。2019年最后两个季度,Uber Eats调整后息税折旧摊销前亏损约为7.77亿美元。

尽管如此,当分析师面对Uber和Lyft股票时,大多还是会偏爱Uber。为什么?CFRA分析师安杰洛·奇诺(Angelo Zino)指出,Uber规模更大,打车业务已经扭亏,它可以抵抗地区衰退,在单个市场对抗监管机构时免疫力更强,所以从长远看投资Uber更明智一些。

也有一些分析师认为投资Lyft风险更低。瑞信分析师埃里克•罗斯(Eric Ross)说:“我们之所以选择Lyft,主要是因为它专心经营北美业务,那里利润最高,也是最大的打车市场。”

2月11日,Lyft将会公布四季度财报。去年10月,Lyft告诉投资者2021年之前调整后EBITDA将会由负转正。不过分析师却认为Lyft无法达到目标。

Lyft已经将美国7个城市的公共交通信息整合到App中,它希望能将自己的App变成用户的单一交通平台。Uber也将美国8个城市的交通信息与App整合,客户可以通过App购买部分城市的车票。

Synovus Trust组合经理丹·摩根(Dan Morgan)指出,Uber应该专注擅长的业务(通过App将客户连接起来),不要自己开发无人驾驶汽车,不要开发载人无人驾驶飞机。摩根还说:“如果你像Uber一样亏那么多钱,那就应该将这些业务丢给其它有能力的企业去做。”(星海)

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